Ist das neue Stigmata-Gravelbike von Santa Cruz der ultimative MTB-/Straßen-Crossover?

Sep 29, 2023

Während Santa Cruz vor allem für Mountainbikes bekannt ist, stellen sie seit Jahren auch Drop-Bar-Bikes her, angefangen beim radikalen Aero-Legierungs-Roadster. Das neue Stigmata wurde ursprünglich für „das Leiden auf dem (Cyclo-)Cross“ entwickelt – daher der Name – und ist seit jeher auf der rassigeren, leichteren und schnelleren Handhabungsseite des „Gravel/Cyclocross“-Spektrums geblieben. Bei diesem neuen Gravel-Bike geht es jedoch dramatisch um eine stärker vom MTB beeinflusste Geometrie und Ausstattung. Was steckt also in diesem Heiligen Gral der Offroad-Drop-Bar-Kirche?

Wenn Sie die jüngste Entwicklung der Santa Cruz-Mountainbikes Hightower, 5010 und Tallboy verfolgt haben, werden Sie nicht überrascht sein zu hören, dass das neue Stigmata zu einem „Handschuhfach“ geworden ist. Das ist der Name von Santa Cruz für internen Stauraum mit hoher Kapazität im Unterrohr, komplett mit einer klobigen Zugangstür unter der Flaschenhalterhalterung. Wir sind große Fans dieser versteckten Ladekapazität bei MTBs, aber auf einem Fahrrad, bei dem die Aerodynamik für Rennfahrer und diejenigen, die ihr Stigmata als All-Road-/Pendler-Option nutzen, eine größere Rolle spielt, macht es wohl noch mehr Sinn.

Santa Cruz hat den Rahmen außerdem zukunftssicher für SRAMs nächsten wahrscheinlichen T-Type-Getriebewechsel gemacht und es durch die Verwendung eines UDH-Ausfallenden einfacher gemacht, eine Ersatzrahmenaufhängung zu finden. Das hintere Ende des Rahmens wurde außerdem für die Aufnahme von 700 x 50 mm großen Gravel-Reifen geöffnet, sodass auch viele 29er-XC-MTB-Reifen passen. Die Starrgabel vorne wurde verlängert, sodass Sie auf eine 40-mm-Federgabel umsteigen können, ohne die Nase anzuheben und das Handling zu beeinträchtigen.

Auch die Geometrie des Fahrrads wurde komplett überarbeitet, um mit einem Lenkwinkel von 69 Grad aggressiveres Offroad-Fahren zu ermöglichen. Der Reach wurde außerdem im gesamten S-XXL-Größenbereich um 30 mm erweitert, mit höheren Steuerrohren und kürzeren Vorbauten bei den Bausätzen für eine stabilere, aber dennoch traktionsoptimierbare Frontpartie.

Was Santa Cruz nicht getan hat, ist, eine Menge sogenannter „hässlicher Nietmuttern-Pickel“ für zusätzliche Schraubkäfige hinzuzufügen. Es gibt drei Standard-Flaschenhalterungen und versteckte Schutzblech-/Kotflügelhalterungen, ansonsten sind Rahmen und Gabel sauber und leicht gehalten. Wie leicht das tatsächlich ist, wissen wir jedoch nicht, da Santa Cruz die Informationen zu seinen Waagen noch nicht mitgeteilt hat. Das wird gepäckliebende Expeditionsbikepacker enttäuschen, und während die Einführungsbilder einen farblich gekennzeichneten Apidura-Sitzrucksack, eine Rahmentasche und eine Oberrohrtasche für „leichtes Packen“ zeigen, steht die Verfügbarkeit davon derzeit noch fest. Apropos Farbe: Die neuen Stigmata werden zum Start nur in den Optionen Ziegelrot/Orange erhältlich sein.

Santa Cruz hat sich immer von kosmetischen Modeerscheinungen ferngehalten und stattdessen auf Praktikabilität geachtet, und glücklicherweise bleibt das auch bei den neuen Stigmata so. Kabel/Schläuche werden durch den Rahmen geführt – nicht durch Steuersatz und Lenker – mit internen Führungsrohren, um Installation und Wartung zu vereinfachen. Das Tretlager ist mit einem Gewinde versehen und nicht eingepresst, und im Gegensatz zu vielen neueren Gravel-Modellen ist der Rahmen so konfiguriert, dass er mit Einzel- oder Doppelkettenblatt-Setups funktioniert. Der vordere Mech-Kabelanschluss ist jedoch derselbe wie der für die 27,2-mm-Dropper-Sattelstütze, Sie müssen sich also entscheiden, welche Sie möchten, oder mit mindestens einer davon kabellos arbeiten.

Eine gute Nachricht für diejenigen, die das progressive Handling zu weit treiben, ist, dass der Rahmen, die Gabel und die Reserve-Carbonräder, die bei den teureren Modellen verwendet werden, alle durch die hervorragende lebenslange Garantie von Santa Cruz abgedeckt sind, bei der keine Fahrten verpasst werden.

Die Preisgestaltung ist definitiv Premium (EU TBC), aber berücksichtigen Sie die lebenslangen Garantien und den „richtigen Shop“-Verkaufspfad, bevor Sie sofort zu dem Schluss kommen, dass Sie sich an den Kosten orientieren.

Der Besitz eines Stigmata beginnt bei 2.699 US-Dollar / 2.499 £ für die Rahmen- und Gabelset-Option

Kompletträder beginnen mit SRAM Apex XPLR-Kabel für 3.999 $ / 3.899 £

Rival AXS 1X XPLR kostet 4.899 £ und Rival AXS 2X 4.899 $ / 4.999 £

Force AXS 2X mit Reserve 25 Carbonrädern kostet 6.999 $ / 6.599 £

Das Force AXS 1X XPLR mit Reserverädern plus RockShox Rudy Ultimate 40-mm-Federgabel und kabelloser Reverb AXS XPLR-Sattelstütze kostet 7.699 $ / 6.999 £

Rahmen:Kohlenstoff CC

Gabel:RockShox Rudy Ultimate XPLR, 40 mm

Kurbelgarnitur:SRAM Force AXS DUB, 40t

Umwerfer:SRAM Force XPLR AXS, 12-Gang

Bremsen/Schaltung:SRAM Force AXS

Radsatz:Reservieren Sie 25|GR 700c-Felgen auf DT Swiss 350-Naben

Reifen:Maxxis Rambler, 700x45c, DC, EXO, TR

Lenker:Zipp Service Course SL-70 XPLR Bar

Stengel:Zipp Service Course Vorbau, 70 mm

Sattelstütze:RockShox Reverb AXS XPLR, 27,2, 75 mm

Sattel:WTB Mittelsilber, Ti

Wir warten hier in Großbritannien immer noch auf Medien-Demo-Beispiele, aber sie sollten nächste Woche hier sein, also werden wir so schnell wie möglich mit einem neuen Stigmata beginnen und Sie wissen lassen, wie es läuft.